FIAT PANDA3 のヘッドライトを fcl. H4 電球色（ハロゲン色）に

FIAT PANDA ヘッドライトLED化ファイナル…かもしれません。

取り付けスペースの問題などから、今までファンレス・ポン付けにこだわってきましたが、明るさや色味など「ポン付けの限界」とどこかで妥協してきました。

明るいLEDはコントローラー別体でファン付き。いつかこんな制約はなくなるだろうと思っていたのですが、今もなかなかその常識は覆りません。

考えを改め、「別体型でも加工無しで、あるいは最低限の加工でPANDAでも取り付け可能な理想のLEDヘッドライトはないものか…できるだけ妥協なく実現したい！」と思い立ち理想のLEDを探しました。

取り付け条件の厳しいPANDA

PANDAの場合、日本車のようにバルブ後方のカプラー部分が露出しておらず、バルブがカプラーごとゴムキャップで閉じられているため、ここから後ろに大きなフィンやらの冷却部があるとゴムキャップを加工して配線を外に出したり、そのための追加の防水加工も必要になります。本来灯体内部で完結している配線を一旦外に出し、また内部に戻すわけです。これが美しくないし面倒。

LEDヘッドライトに求めるもの

電球色でワイドな照射、十分明るいけど迷惑になるような度を超えた爆光ではない。手ごろな価格で手に入り無加工でPANDAに取り付け可能…これが理想。なかなかこの全てをクリアできるLEDはなく、どこかを犠牲にしてきましたが、ポン付けに縛られることなく視野を広げると見えてきた商品がありました。

ファイナルチョイス？

前置きが長くなりましたが、今回思い切って購入したのは「fcl.(エフシーエル) H4 LED ヘッドライト バルブ ハロゲン 電球色」定価はそれほど安くないモデルですが、セールなどで時折手を出しやすい価格になることがあります。

こちらのモデルはバルブ後方に冷却用のフィンがあり、コントローラーも別体で、今まで購入してきた一体型と違い取り付けのハードルは上がります。さらにファン付きとなるとそれ自体のノイズやラジオへの影響、可動部品と言うことで故障のリスクも上がるなどネガティブな要素も多いため、存在こそ知っていたものの今までは候補から外していたのですが、よくよく調べてみるとフィンの部分は非常にスマートで、コントローラー部も予想以上にコンパクトなことが分かりました。ひょっとしたら灯体内に収まるかも？

今まで使っていたLED・ハロゲンと比較してみます。

コントローラーは別体ながら、その大きさは非常にコンパクト。これならいけそう？

ファン付きコントローラー別体型は高性能

LEDヘッドライトバルブについて色々調べてみると、明るさをキープするには「冷却が重要」だということが分かりました。確かに、今まで一体型を使ってきて、しばらくすると暗くなっている実感・疑いはありました。付けた直後は「まぁまぁ明るいじゃん」と思っていたのに、しばらくすると「ん？ライトついてる？」と思うことも。コントローラー別体型はそのあたりが考慮されていて、一体型にくらべて排熱を分担でき、さらに本体には冷却ファンを内蔵することで効率的に排熱することができます。

fcl. H4 LED 電球色（ハロゲン色）のルーメン値はハイビーム6200lm、ロービーム4200lm（2灯計）となっており、一体型ではなかなか得られない数値となっています。明るい分、消費電力はHi/Lo共に45Wと一体型と比べ高め。

なお、fcl.のバルブのルーメン値は発光後安定した5分後の数値が公表値となっており、出所不明なルーメン値より信頼できます。

リアル電球色・ハロゲン色のLEDは少ない

何度も言ってきましたが、私は青白い発光色が好きではありません。特にPANDAのような車にはキャラクター的にも合わないと思っています。今までも自称「電球色」とか「暖色」と言われるLEDを好んで選んできましたが、今回購入したfclハロゲン色ほど電球色にこだわったものではなく、色温度は4000k〜4500kほどで、青白くはないけど僅かに暖色っぽい白色程度でした。それでも青白いよりは全然マシですしそれなりに見やすいとも思っていました。

しかし、fcl.の言う「ハロゲン色」はガチでした。今までとは比較にならない電球色です。

今回購入したfcl. H4 LED 電球色（ハロゲン色）の色温度は公称3100kとなっていて、数値的にはイエローに近い値で、照射された部分は確かにハロゲン色というより薄い黄色に近いです。オレンジっぽいというか肌色っぽいリアルハロゲンとは違いますが、今までの白に近い発光色に比べれば「格段に電球色」です。

実際の取り付け

実際にバルブを車両に取り付けてみた感じはこの通り。

fclのフィン部分は直径35mmとスリムなので灯体に干渉しません。今までここがネックで避けてきた冷却フィン付きですがfclは問題なく取り付け可能でした。

フィンから出ているコードも灯体との干渉を避けることが出来ており、コードを灯体内側に落としてしまえば変な力がかかることもなさそうです。

配線を灯体内に落とし、コントローラーをさらに奥に突っ込んでみるとこんな感じに。全部収まりきるか？

ここまでクリアできればもう取り付けられたも同然です。灯体の隙間にコントローラーがすっぽり入り込んでしまったため、あとは隙間にカプラー連結部分を詰め込めればOKです。仮に収めきれなかったとしてもこれらの位置は自由ですから、後方に空間のある汎用のダストカバーに交換して、その余ったスペースに入れれば配線を外部に出さなくても完結して閉じられます。

では実際にコントローラーとカプラーの両方を余ったスペースに押し込めて純正のゴムキャップを閉じられるかというと、これは微妙でした。パズルのようにうまくスペースを使って押し込めば入らないことはなさそうですが、その場合ひとつ懸念点があります。

それは、詰め込みすぎによるバルブ固定の不安定さ。PANDAのヘッドライトバルブの固定方法は、バネで上から強く押さえつける方法ではなく、それほど強くない板バネのような三カ所の爪にグリッとはめ込むだけ。バルブを傾けると爪から外れてしまいます。このため重量のあるバルブや台座の厚いバルブは固定が不安定になりがちです。

fclの場合も重量や台座の厚みもあり、なおかつコントローラーの固い配線のテンションでハロゲンより安定せず外れやすい傾向です。そこに無理にコントローラーとカプラーを詰め込むとバルブに不慮の力がかかり、バルブが外れたり向きが変わってしまう可能性があります。以上の理由から、無理に押し込めず後方のゴムキャップを交換してスペースを拡大することにしました。

どうしても純正のカバーで閉じたい場合は、H4カプラーからメス端子を引き抜いてプラグに直刺し（＆絶縁）すれば無理なく収まるかもしれません。

無理なく収めるために用意したのは以下のような拡張タイプのヘッドライト用防水・防塵ゴムカバー。

最近はこのような用途専用品があらゆるサイズで売っているので、別用途のものを探して流用する必要もないですし、専用品なので耐久性もありそうです。PANDA3の純正キャップの内径は約72mmで、アフターパーツは内径70mmというのを購入しましたが、実際に測ってみるともう少しタイトで、もしかすると75mmの方がフィットするかもしれません。緩いと問題ですが、きつい分にはゴムなので少し伸ばせば入りますし、脱落することもなさそう。

この容量なら余裕で連結したカプラーが収まります。

調達したカバーに付け替えて完成。

コントローラーは灯体内の隙間に入れ、入りきらないカプラーとプラグ接続部を拡張ゴムカバーの内部に収納する形にしました。少し気になったのは、調達したゴムカバーが純正のキャップに比べゴムの質感が薄く柔らかいため、もしかすると耐候性・耐久性に問題があるかも。

コントローラーはしっかり固定するに超したことはないのですが、灯体の隙間に入れるだけで自由度がほぼないのでこのままでもよさそう。耐衝撃対策として耐熱性の緩衝材を貼ることも考えましたが、コントローラーがかなり熱を持つので今度は放熱に不安があります。閉鎖空間ゆえ、むしろ代わりにヒートシンクを貼ってもいいかも。

点灯

光源もモロに黄色っぽく、照射先も見るからに黄色いです。「正確なハロゲン色」にこだわりがあって黄色いのが苦手な人はやめておいた方が良いと思います。でも明るく見やすいことは間違いないです。

さいごに

今回購入したfcl電球色（ハロゲン色）LEDは私の理想を限りなくかなえてくれるものでした。価格は安くはありませんでしたが、中には3万くらいするものもありますから、価格以外の条件をすべてかなえてくれるなら高くはないのかもしれません。

ファンの音は少なくともPANDAではまったく気になりません。というか車内からはまったく聞こえません。ラジオにノイズが入ることもありませんし、ハイビームのインジケーターも正しく点灯し問題はありませんでした。

というわけで、うちのPANDAのヘッドライトLED化はこれにて一旦ファイナルです。